飛機起行為曲軸、控制軸、小型泄壓閥部位、齒圈、汽輪發電機組定子、盤等高功率因數補償部位的調準用鋼。還受撞擊、逆轉和震動問題的作用。
軟熱處理后,鋼變成要加工(順利通過提高了剪接性)并真對機械性切銷開始調正。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 一些 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 很大 0,40 | 最高 0,025 | 較大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
尺寸d≤16mm成品的機性 | |||||||
錢財 | 象征物 | 單無 | 熱進行處理后 | ||||
極致抗拉剛度剛度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
妥協能力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
長度 | 一些 | % | ≥ 9 | ||||
縮減占地面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
影響卡路里 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
模塊受力對熱學效果的導致 | |||||||
截面積d,mm 扁鋼強度 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一款, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
工序加工處工院序 | 有可能的選用 | 溫濕度,°C | ||
熱而成 | 鑄造 | + | (1050 – 850) | |
精密 | + | (1180 – 850) | ||
診治 | 熱操作 | 高頻淬火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
降雨量增幅 | 過達到飽和狀態 | – | – | |
腐蝕 | – | – | ||
退火處理 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟淬火 | + | (650 – 700) | ||
熱化學上的操作 | 滲碳 | – | – | |
各種 | – | – |
重大項目的 | 拉丁美洲聯盟游戲 | 海外 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
我國 | 日本這個國家 | 國內 | |||
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